Planeación y Análisis de rutas del transporte de pasajeros con análisis SIG
ANÁLISIS INFORMACIÓN CAPAS GEOGRÁFICAS – SIG
El análisis multidimensional con Sitemas de Información Geográfica (SIG) es una técnica que permite explorar y analizar datos desde múltiples perspectivas o dimensiones. Se utiliza para examinar datos organizados en capas geográficas con la información detallada como: Donde viven los pasajeros, concentración de la vivienda de los pasajeros, posibles paraderos, posible tipos de rutas, análisis del GPS histórico de los buses, tiempos de recorrido y cumplimiento de huella de carbono.
Múltiples capas geográficas – SIG
BENEFICIOS
- Optimización operativa y reducción de costos.
- Reducción de kilometraje.
- Cumplimiento de horarios.
- Matriz de distancias
- Concentración de la vivienda de los pasajeros
- Ubicación de Paraderos y Puntos de recogida
- Creación de rutas Lineales, Puerta-Puerta y Mixtas
- Creación de rutas compartidas.
- Optimización de Costos, Tiempos y Recorridos
- Uso de buses con mayor capacidad
- Disminución de huella de carbono
- Integración plataformas de GPS e integradores
- Integración con Wialon
FLOTA UTILIZADA EN LA PLANEACIÓN DE RUTAS
Servicio Especial, Escolar, Turismo, y Empresarial
Flota Propia, Tercerizada, Afiliada y Vinculada
Capacidad vehículos usados 4, 8, 15, 20, 30, 40 y 50 pasajeros
VEHÍCULOS
MICRO-BUS
BUSETA
BUSETÓN
BUS ESCOLAR
BUS EMPRESAS
TIPOS DE RUTAS
RUTA PUERTA-PUERTA
Tipo de servicio de transporte cuando el bus recoge o entrega directamente en la vivienda del usuario.
RUTA LINEAL PARADEROS
Tipo de servicio de transporte cuando el usuario sale a buscar la ruta a un paradero previemnte definido.
RUTA MIXTA
Tipo de servicios de transporte que cumple las dos condiciones de ruta puerta-puerta y ruta lienal al mismo tiempo.
RUTA LINEAL COMPARTIDA
Rutas de transporte que usan paraderos y transportan usarios de diferentes instituciones, colegios y empresas en un mismo bus.
DESCRIPCIÓN DEL ANÁLISIS
Desarrollo de los diferentes análisis para lograr una planeación óptima para la operación del TRANSPORTE DE PASAJEROS
GEORREFERENCIACIÓN PASAJEROS
La Georreferenciación de los pasajeros mediante el uso de la dirección o latitud y longitud, sirve para aplicar algoritmos de OPTIMIZACIÓN DE COBERTURA que sitúan cada parada en el punto exacto donde se minimiza la distancia de caminata del usuario y se maximiza el área de influencia del servicio. En conjunto, el uso de herramientas SIG (Sistemas de Información Geográfica) transforma la red de transporte en un organismo inteligente capaz de adaptarse a la morfología urbana y a la densidad poblacional geolocalizada en tiempo real.
CONCENTRACIÓN PASAJEROS
La concentración es la acumulación o densidad de personas que demandan el servicio en puntos o áreas específicas.
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ZONAS RESIDENCIALES: Concentración masiva de pasajeros en las mañanas (origen) y viceversa por la tarde..
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CENTROS DE NEGOCIOS O INDUSTRIALES: Concentración masiva hacia donde se dirigen los viajes (destino) y viceversa por la tarde.
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NODOS DE TRANSFERENCIA: Lugares donde se cruzan varias líneas de buses.
LOCALIZACIÓN PARADEROS
La localización de paraderos es un proceso estratégico que busca equilibrar dos fuerzas opuestas: la comodidad del peatón (que quiere caminar poco) y la eficiencia del sistema (que quiere menos paradas para viajar más rápido).
Para definir su ubicación, se utilizan tres niveles de análisis:
- Minimización de la Distancia de Caminata
- Espaciamiento Óptimo de los paraderos
- Maximización de Cobertura
RUTAS LINEALES, PUERTA-PUERTA, MIXTAS Y COMPARTIDAS
La creación de rutas en el transporte de pasajeros responde a diferentes necesidades de cobertura y eficiencia:
- RUTAS LINEALES se diseñan sobre ejes viales principales priorizando la alta capacidad y velocidad del modelo
- PUERTA-PUERTA ofrece la máxima personalización al recoger y dejar al usuario en la vivienda.
- RUTAS MIXTAS combinan ambos enfoques, operando tramos fijos en avenidas y desviándose hacia zonas de vivienda.
- RUTAS COMPARTIDAS optimizan el uso del vehículo al agrupar a múltiples usuarios con trayectorias similares en un mismo viaje, reduciendo costos y el impacto ambiental mediante la consolidación de la demanda georreferenciada.
SEGUIMIENTO GPS ACTUAL E HISTÓRICO
El uso de datos de GPS (actuales e históricos) permite pasar de un diseño teórico a una operación optimizada basada en la realidad del tráfico
- AUDITORIA DEL SISTEMA: Se compara el trazado diseñado con la operación real para detectar desvíos de conductores o fallas en la planificación.
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EFICIENCIA OPERATIVA: El análisis de velocidades y tiempos de detención permite identificar “cuellos de botella” y eliminar paraderos fantasma (sin demanda), lo que aumenta la velocidad del servicio.
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OPTIMIZACIÓN DE FRECUENIAS: El cruce de coordenadas proporciona una base sólida para ajustar frecuencias y rediseñar la geometría vial según la congestión real detectada.
- Integración con plataformas de GPS como Wialon.
TIEMPOS DE RECORRIDO Y CUMPLIMIENTO
Explica que el análisis de los tiempos de recorrido es fundamental para garantizar un servicio confiable y eficiente, basándose en la comparación entre lo programado y lo que sucede realmente en la calle.
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GARANTÍA DE CONFIABLIDAD: Evalúa si la flota cumple con los horarios, asegurando que los usuarios pasen menos tiempo esperando en los paraderos.
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DIAGNOSTICO DE DESVIACIONES: Utiliza métricas de velocidad y tiempos de ciclo para detectar si los retrasos son causados por factores externos (tráfico, bloqueos) o ineficiencias internas.
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OPTIMIZACIONES DE RECURSUS: Permite ajustar los horarios y frecuencias de forma dinámica, adaptándolos a las condiciones específicas de cada hora del día y día de la semana.